2016年6月21日，最新一期美國物流報告新鮮出口，報告結(jié)論給出了三點重要啟示：

　　1庫存始終是供應(yīng)鏈管理的核心挑戰(zhàn)

　　最新的數(shù)字從微觀和宏觀兩個維度揭示了庫存管理的重要性。對企業(yè)來說，2015年，美國企業(yè)近些年享受的低庫存成本“順風(fēng)車”宣告截止。受資金成本和庫存量上升的影響，美國庫存成本同比上升5.1個百分點，增幅達到7.4%（庫存成本指標的計算方法是用企業(yè)庫存價值乘以資金平均成本）。

　　管理庫存成為供應(yīng)鏈管理的核心挑戰(zhàn)。對美國經(jīng)濟來說，庫存歷來都是美國經(jīng)濟的“睛雨表”。2008年金融危機爆發(fā)的前兆，就是批發(fā)環(huán)節(jié)的庫存向上擊穿零售環(huán)節(jié)的庫存。2015年美國商業(yè)庫存價值達總額到了2.51億美元，遠遠超過了庫存總額已經(jīng)遠遠超過了2009年1.93萬億美元的水平，但庫存增長速度放緩，說明美國經(jīng)濟已經(jīng)進入了“庫存休整期”，是否進入新的滯脹周期，還有待觀察。

　　因此，對企業(yè)來說要，將庫存管理提高重要日程；對國家來說，要加強對庫存指標對統(tǒng)計監(jiān)測，及早預(yù)警。

　　2物流收入結(jié)構(gòu)分化反應(yīng)了消費結(jié)構(gòu)帶來的變革

　　受電子商務(wù)交易量的迅速增長的影響，2015年美國零擔和快遞包裹運輸分別增長了7%和8%，而依賴能源和大宗物資的生產(chǎn)物流的鐵路和管道運輸則大幅度下降。

　　受煤炭需求量驟減的影響，鐵路運輸收入下降了12%，而管道運輸收入受到原油價格下降的影響，減少了11.8%。

　　因此，不同運輸方式收入結(jié)構(gòu)變化成為未來長期變革的晴雨表。

　　消費習(xí)慣的顯著改變，將對美國運輸成本結(jié)構(gòu)產(chǎn)生決定性的影響；較比于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展對能源的依賴，消費領(lǐng)域的增加給時效性物流帶來更多機會；中國電子商務(wù)的發(fā)展，也給航空和快遞業(yè)帶來了巨量的增長空間。與此同時，訂單的碎片化對物流業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟帶來巨大挑戰(zhàn)。

　　發(fā)展共同配送、分享物流成為必然出路。不論美國還是中國，消費結(jié)構(gòu)變化對物流收入結(jié)構(gòu)的影響將是長期趨勢，值得關(guān)注。

　　3物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的貢獻被顯著低估

　　物流成本占GDP的比例是重要的指標，也稱為經(jīng)濟的物流指數(shù)。2015年，美國維持商業(yè)物流系統(tǒng)的總成本為1.4萬億美元，這相當于美國GDP（大于17萬億美元）的7.85%。作為歷次物流年報的重要指標，2015年美國物流成本占GDP的比重僅比上一年的數(shù)低了6個基點，這表示整個美國商業(yè)物流系統(tǒng)的運行效率僅僅比上一年好一點點。

　　20世紀80年代初，運輸行業(yè)解除管制的影響還遠遠未發(fā)揮作用的時候，美國物流成本占GDP的比重大約為15%。在這35年期間，美國運輸和物流行業(yè)效率的大幅提升，對美國經(jīng)濟成功的貢獻顯然是被明顯低估了。35年降低了大約50%，相對于2015年中國16%的物流成本；相當于美國35年前的水平；相當于美國現(xiàn)在8%左右的物流成本水平。我們還有相當長的一段路要走。

　　因此，重視物流整體效率，是提高我國經(jīng)濟總體競爭力的關(guān)鍵所在，不能因為物流業(yè)自身的附加值低、占地多而忽略物流多長期支撐作用。