2016年6月21日，最新一期美國(guó)物流報(bào)告新鮮出口，報(bào)告結(jié)論給出了三點(diǎn)重要啟示：

　　1庫(kù)存始終是供應(yīng)鏈管理的核心挑戰(zhàn)

　　最新的數(shù)字從微觀和宏觀兩個(gè)維度揭示了庫(kù)存管理的重要性。對(duì)企業(yè)來說，2015年，美國(guó)企業(yè)近些年享受的低庫(kù)存成本“順風(fēng)車”宣告截止。受資金成本和庫(kù)存量上升的影響，美國(guó)庫(kù)存成本同比上升5.1個(gè)百分點(diǎn)，增幅達(dá)到7.4%（庫(kù)存成本指標(biāo)的計(jì)算方法是用企業(yè)庫(kù)存價(jià)值乘以資金平均成本）。

　　管理庫(kù)存成為供應(yīng)鏈管理的核心挑戰(zhàn)。對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)來說，庫(kù)存歷來都是美國(guó)經(jīng)濟(jì)的“睛雨表”。2008年金融危機(jī)爆發(fā)的前兆，就是批發(fā)環(huán)節(jié)的庫(kù)存向上擊穿零售環(huán)節(jié)的庫(kù)存。2015年美國(guó)商業(yè)庫(kù)存價(jià)值達(dá)總額到了2.51億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了庫(kù)存總額已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了2009年1.93萬億美元的水平，但庫(kù)存增長(zhǎng)速度放緩，說明美國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入了“庫(kù)存休整期”，是否進(jìn)入新的滯脹周期，還有待觀察。

　　因此，對(duì)企業(yè)來說要，將庫(kù)存管理提高重要日程；對(duì)國(guó)家來說，要加強(qiáng)對(duì)庫(kù)存指標(biāo)對(duì)統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)，及早預(yù)警。

　　2物流收入結(jié)構(gòu)分化反應(yīng)了消費(fèi)結(jié)構(gòu)帶來的變革

　　受電子商務(wù)交易量的迅速增長(zhǎng)的影響，2015年美國(guó)零擔(dān)和快遞包裹運(yùn)輸分別增長(zhǎng)了7%和8%，而依賴能源和大宗物資的生產(chǎn)物流的鐵路和管道運(yùn)輸則大幅度下降。

　　受煤炭需求量驟減的影響，鐵路運(yùn)輸收入下降了12%，而管道運(yùn)輸收入受到原油價(jià)格下降的影響，減少了11.8%。

　　因此，不同運(yùn)輸方式收入結(jié)構(gòu)變化成為未來長(zhǎng)期變革的晴雨表。

　　消費(fèi)習(xí)慣的顯著改變，將對(duì)美國(guó)運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)產(chǎn)生決定性的影響；較比于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)能源的依賴，消費(fèi)領(lǐng)域的增加給時(shí)效性物流帶來更多機(jī)會(huì)；中國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展，也給航空和快遞業(yè)帶來了巨量的增長(zhǎng)空間。與此同時(shí)，訂單的碎片化對(duì)物流業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)帶來巨大挑戰(zhàn)。

　　發(fā)展共同配送、分享物流成為必然出路。不論美國(guó)還是中國(guó)，消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化對(duì)物流收入結(jié)構(gòu)的影響將是長(zhǎng)期趨勢(shì)，值得關(guān)注。

　　3物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)被顯著低估

　　物流成本占GDP的比例是重要的指標(biāo)，也稱為經(jīng)濟(jì)的物流指數(shù)。2015年，美國(guó)維持商業(yè)物流系統(tǒng)的總成本為1.4萬億美元，這相當(dāng)于美國(guó)GDP（大于17萬億美元）的7.85%。作為歷次物流年報(bào)的重要指標(biāo)，2015年美國(guó)物流成本占GDP的比重僅比上一年的數(shù)低了6個(gè)基點(diǎn)，這表示整個(gè)美國(guó)商業(yè)物流系統(tǒng)的運(yùn)行效率僅僅比上一年好一點(diǎn)點(diǎn)。

　　20世紀(jì)80年代初，運(yùn)輸行業(yè)解除管制的影響還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未發(fā)揮作用的時(shí)候，美國(guó)物流成本占GDP的比重大約為15%。在這35年期間，美國(guó)運(yùn)輸和物流行業(yè)效率的大幅提升，對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)成功的貢獻(xiàn)顯然是被明顯低估了。35年降低了大約50%，相對(duì)于2015年中國(guó)16%的物流成本；相當(dāng)于美國(guó)35年前的水平；相當(dāng)于美國(guó)現(xiàn)在8%左右的物流成本水平。我們還有相當(dāng)長(zhǎng)的一段路要走。

　　因此，重視物流整體效率，是提高我國(guó)經(jīng)濟(jì)總體競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在，不能因?yàn)槲锪鳂I(yè)自身的附加值低、占地多而忽略物流多長(zhǎng)期支撐作用。