常常聽人們議論，誰的物流中心好，誰的物流中心不好。但仔細(xì)聽來，卻又不得要領(lǐng)。行業(yè)內(nèi)缺乏一個(gè)評(píng)價(jià)物流中心的體系，又沒有權(quán)威的人士愿意去趟渾水。所以，對(duì)于什么是好的物流中心，更多的是一種民間議論，有的只是自說自話，當(dāng)不得真。

　　 也有很多次有人問我這個(gè)問題，說實(shí)話我也答不上來，其原因一半是無知，一半?yún)s是客套。無知是因?yàn)閷?duì)于一個(gè)物流中心的評(píng)價(jià)，是一項(xiàng)非常專業(yè)和復(fù)雜的工作，如果單憑走馬觀花看一圈就能做出客觀評(píng)價(jià)，那豈不成了神仙？

　　總體來說，一個(gè)稍微復(fù)雜的物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，要經(jīng)過多輪反復(fù)論證才能達(dá)到比較理想的結(jié)果。在這一過程中，團(tuán)隊(duì)是非常重要的。如果沒有一個(gè)具有豐富經(jīng)驗(yàn)且有靈性的團(tuán)隊(duì)，即使時(shí)間再長(zhǎng)也沒有用處。
   我常常跟我的同事們開玩笑，說設(shè)計(jì)一個(gè)物流中心就像是下象棋，有時(shí)一步隨手的棋，整個(gè)棋局已經(jīng)輸了。高手和低手的區(qū)別，不在于外表有多像，而在于對(duì)棋局的理解和判斷，從而付諸行動(dòng)。有時(shí)一步棋，高手下和常人下是一樣的，但他們對(duì)于為什么這么下的理解是不一樣的。
　　物流行業(yè)不是一個(gè)很成熟的行業(yè)，企業(yè)對(duì)于物流的理解各自不同，有時(shí)甚至有很大分歧，業(yè)主更是如此。尤其對(duì)于物流方案的理解，更是沒有一個(gè)簡(jiǎn)單的標(biāo)準(zhǔn)可以參照，也許客觀上也不存在。有很多設(shè)備制造商很樂于給用戶出主意，搞設(shè)計(jì)，其出發(fā)點(diǎn)是好的，結(jié)果卻害了他們。

　　 總體來說，中國(guó)非常優(yōu)秀的物流系統(tǒng)少之又少，這是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家的正?，F(xiàn)象。下面關(guān)于一個(gè)好的物流中心的評(píng)估，也只是一家之言，偏頗和謬誤之處在所難免，只能讓閱讀者自己去判斷了。
關(guān)于物流中心的關(guān)鍵指標(biāo)

　　 物流中心的兩個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)是成本（Cost）和效率（efficiency）。離開這兩個(gè)指標(biāo)去談物流中心設(shè)計(jì)和優(yōu)化，無異于舍本逐末。在大多數(shù)情況下，效率和成本是互相制約的。提高效率，降低成本，是物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)所追求的根本目標(biāo)。

　　物流成本主要包括兩部分：建設(shè)成本（投資）和運(yùn)營(yíng)成本。其中建設(shè)成本可細(xì)分為建筑成本、設(shè)備（包括軟件系統(tǒng)）成本、建設(shè)期管理成本等，其中大部分可以通過折舊體現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)成本之中，所以事實(shí)上就剩下一個(gè)運(yùn)營(yíng)成本。運(yùn)營(yíng)成本主要包括建筑和設(shè)備折舊（如果是租賃，就體現(xiàn)為租賃費(fèi)）、電費(fèi)、耗材、人員及管理成本、運(yùn)輸成本、稅金等，也包括其他必須支出的成本，如損耗、財(cái)務(wù)成本等。從根本上講，物流中心設(shè)計(jì)和研究的目標(biāo)就是在滿足不斷增長(zhǎng)的需求的前提下，如何控制成本。而表面上則體現(xiàn)為各種技術(shù)的研究和合理應(yīng)用。

　　對(duì)物流系統(tǒng)的要求，可以體現(xiàn)在6R之中，即在正確的時(shí)間，將正確的物品，按照正確的數(shù)量，以正確的狀態(tài)，沿著正確的方向，準(zhǔn)時(shí)送到正確的客戶。這也是物流服務(wù)的關(guān)鍵評(píng)價(jià)指標(biāo)。效率可以分為兩個(gè)方面：其一是單位時(shí)間的作業(yè)能力，與成本有關(guān)。如果系統(tǒng)和人員確定，那么高效率就意味著成本降低；其二是服務(wù)水平的基本體現(xiàn)，主要是對(duì)時(shí)效的需求。這時(shí)，越高的要求往往意味著成本的上升 困擾物流設(shè)計(jì)工程師的關(guān)鍵因素之一就是：當(dāng)我們需要更高的效率時(shí)，往往需要付出更大的成本。比如采用更加自動(dòng)化的裝備，聘請(qǐng)更加專業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)。通過專業(yè)的設(shè)計(jì)和培訓(xùn)，使效率的提升大于成本的增加，這就是我們追求的目標(biāo)之一。

　　好的物流中心，其設(shè)計(jì)和系統(tǒng)選型必須是好的，這是基礎(chǔ)。然而，運(yùn)營(yíng)管理卻是更為重要的部分。這就好比一輛車，車好是基礎(chǔ)，駕駛員的技術(shù)和日常保養(yǎng)卻更為重要。很多企業(yè)不理解這一關(guān)系，因而做出了不對(duì)的判斷。
與環(huán)境有關(guān)的指標(biāo)分析

　　 大凡一個(gè)物流中心的建設(shè)，首先是從選址開始。教科書會(huì)教導(dǎo)我們?nèi)绾芜x址，以及選址的原則和方法，這些都非常重要。盡管隨著城市化的不斷推進(jìn)，理想的地址越來越少。所以往往只能退而求其次。

　　方位：物流中心的選址要考慮配送成本。從當(dāng)前全國(guó)發(fā)展的情況看，選址已經(jīng)受到很多限制而變得不能隨心所欲，所以，考慮人口密度低、交通便利、配送距離適中的位置來建設(shè)物流中心是合適的。尤其要考慮城市未來發(fā)展，一般來說，物流中心要選擇與城市發(fā)展方向一致的方位，而不是相反。

　　道路：物流中心的選址對(duì)于道路考慮非常重要，首先要考慮覆蓋范圍內(nèi)的道路網(wǎng)問題，道路等級(jí)問題（公路等級(jí)、寬度、限高、限重、橋梁等），限行問題，停車問題，有的還要考慮擾民問題。一個(gè)好的物流中心對(duì)道路的要求是暢通的。

　　 網(wǎng)點(diǎn)：很多企業(yè)的物流中心網(wǎng)點(diǎn)是遍布全國(guó)的，牽涉到全國(guó)的布局問題，尤其電子商務(wù)更是如此。影響全國(guó)布局的基本出發(fā)點(diǎn)主要還是成本和效率，前者要從運(yùn)營(yíng)成本考慮是否合算，后者則要求從服務(wù)承諾來看是否可行，所以配送量和配送半徑就成為關(guān)鍵指標(biāo)。以電子商務(wù)為例，要建立一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的評(píng)估模型，首先要考慮訂單量和發(fā)展前景，過低的訂單量是不會(huì)產(chǎn)生好的經(jīng)濟(jì)效益的，也難以達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。在考慮配送半徑問題時(shí)，高速公路是一個(gè)非常重要的因素。

　　地價(jià)：土地價(jià)格也是選址要重點(diǎn)考慮的因素之一，并直接影響未來的運(yùn)營(yíng)成本。一般的物流中心均選擇在城市外環(huán)（如各省會(huì)城市的繞城高速），緊鄰高速出入口，就是綜合考慮價(jià)格和交通的結(jié)果。

　　有些評(píng)估因素是可以量化的，如地價(jià)、配送距離、人工成本等。有些是不能量化的，如發(fā)展?jié)摿?、升值潛力等?br/>與建筑有關(guān)的指標(biāo)分析

　　具體到一個(gè)物流中心園區(qū)的設(shè)計(jì)，所關(guān)注的方面就要窄得多。一般應(yīng)遵循由外而內(nèi)、由淺入深的基本原則。

　　大門：地塊紅線確定以后，首先要確定建筑物的基本需求，如物流場(chǎng)所，辦公場(chǎng)所，宿舍等。園區(qū)的大門、道路是最先要考慮的。根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范，大門不應(yīng)開設(shè)在主干線上，不應(yīng)距離路口過近，這些都是應(yīng)該注意的。

　　 道路：道路要考慮物流和消防兩重需要。一般情況下單向車道不小于4.5米，雙向車道不小于7-8米。繁忙的系統(tǒng)可能需要更寬的道路。

　　建筑朝向：這是一個(gè)比較復(fù)雜的問題，也是設(shè)計(jì)中的難點(diǎn)之一。簡(jiǎn)單來說，在南方，關(guān)鍵要考慮夏天日曬和通風(fēng)問題，在北方，要考慮冬天風(fēng)沙和西北風(fēng)問題。與此相關(guān)的問題就是站臺(tái)布置。方位是第一重要的事情，其次是停車位置要滿足要求。

　　停車場(chǎng)：站臺(tái)前的停車是一個(gè)主要問題。一般情況下，對(duì)于城市配送，收貨需要大車，發(fā)貨則主要是小車。對(duì)于跨省配送，則可能都需要大車。這一點(diǎn)要了解清楚。大車要考慮35米以上的空間。小車也要考慮不小于25米的空間。具體情況還要具體分析。