控制塔(Control Tower)最初的概念是指機(jī)場的控制塔臺，為了控制飛機(jī)、地面車輛，指揮飛機(jī)起飛和落地。
一些供應(yīng)鏈管理專家和跨國大型貨運(yùn)公司借用了這個(gè)概念，推出了物流控制塔(Logistics Control Tower)。它是由一系列的供應(yīng)鏈管理流程和工具組成，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，規(guī)劃物流倉儲網(wǎng)絡(luò)、監(jiān)控訂單履行狀態(tài)、實(shí)時(shí)追蹤貨物，為企業(yè)提供端到端的，可視化的供應(yīng)鏈服務(wù)。
為什么我們需要控制塔?這和經(jīng)濟(jì)全球化有密切的關(guān)系。
痛點(diǎn)
在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，企業(yè)的供應(yīng)鏈變得越來越復(fù)雜。
為了獲取價(jià)格最有競爭力的原材料，一家在美國的企業(yè)可能會向全世界的供應(yīng)商詢價(jià)、下單。如何跨越不同的時(shí)區(qū)，管理來自不同國家的供應(yīng)商是一個(gè)難題。
銷售渠道越來越多樣化，以前只需要賣給經(jīng)銷商，現(xiàn)在還有電商的渠道可以直達(dá)終端消費(fèi)者?？蛻舻囊笤絹碓礁?，如何快速響應(yīng)客戶訂單，滿足需求是個(gè)難題。
經(jīng)濟(jì)下行，市場競爭壓力大，企業(yè)向供應(yīng)鏈要成本節(jié)約，增加效益。
企業(yè)的供應(yīng)鏈面臨著巨大的挑戰(zhàn)，物流控制塔就在這樣的背景下應(yīng)運(yùn)而生了。這里還必須要提到另外一個(gè)概念，共享服務(wù)中心(Share Service Center)
起源
在過去的20多年里，大型跨國公司紛紛進(jìn)入中國進(jìn)行投資建廠。以汽車零部件公司為例，以博世(Bosch)和法雷奧(Valeo)為代表的零部件巨頭們在中國都擁有了20+以上合資或是獨(dú)資工廠，遍布全國的生產(chǎn)、銷售網(wǎng)絡(luò)能夠迅速而高效地滿足客戶和市場需求。
資料來源：gasgoo.com
這些大型汽車零部件集團(tuán)在中國紛紛建立起了共享服務(wù)中心(Share Service Center)，這種模式的理念是將集團(tuán)內(nèi)部的共用職能集中起來，高質(zhì)量、低成本地向各個(gè)業(yè)務(wù)單元提供標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，最初是在財(cái)務(wù)和IT/IS職能里推廣使用的，現(xiàn)在也逐步應(yīng)用到了供應(yīng)鏈物流領(lǐng)域。
在分散型的組織結(jié)構(gòu)中，每個(gè)國家都有自己的財(cái)務(wù)，IT(Information Technology，偏硬件) / IS (Information System，偏軟件)和供應(yīng)鏈職能，但是跨國業(yè)務(wù)單元之間缺少內(nèi)部溝通，協(xié)同合作效率低下。
在共享服務(wù)中心組織結(jié)構(gòu)中，建立起了區(qū)域性的職能部門，負(fù)責(zé)制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和系統(tǒng)，協(xié)調(diào)各個(gè)國家之間的業(yè)務(wù)。
在供應(yīng)鏈共享服務(wù)中心模式中，較為普遍的組織結(jié)構(gòu)是這樣的，每個(gè)工廠的供應(yīng)鏈經(jīng)理除了向總經(jīng)理匯報(bào)以外，還需要向共享服務(wù)中心的供應(yīng)鏈總監(jiān)虛線匯報(bào)。
工廠需要匯報(bào)給共享服務(wù)中心每個(gè)月運(yùn)營的KPI，比如庫存、準(zhǔn)時(shí)交貨率、運(yùn)費(fèi)等等，而Share Service Center會根據(jù)工廠的情況，結(jié)合集團(tuán)的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，制定一些持續(xù)改善的行動計(jì)劃，并配合工廠一起實(shí)施。
不僅工廠供應(yīng)鏈經(jīng)驗(yàn)需要虛線匯報(bào)給共享服務(wù)中心的供應(yīng)鏈總監(jiān)，工廠的持續(xù)改善職能也需如此。
物流控制塔就是在共享服務(wù)中心的組織結(jié)構(gòu)下的一個(gè)產(chǎn)物。為了增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力，大型跨國公司都把物流業(yè)務(wù)外包給第三方的供應(yīng)商。
如何管理好這么多的物流業(yè)務(wù)?光靠每個(gè)工廠自己來管理物流供應(yīng)商，不僅效率低下，而且對于大型的供應(yīng)商可能缺乏控制力，因?yàn)槲锪鞴?yīng)商看重的是業(yè)務(wù)量，沒有足夠的貨量，就不能得到最好的價(jià)格和服務(wù)。
而共享服務(wù)中心可以整合所有工廠的物流業(yè)務(wù)，來和供應(yīng)商談判獲取優(yōu)惠的報(bào)價(jià)，同時(shí)憑借著專業(yè)的知識和技能，更好地管控物流活動。
建立物流控制塔可以對全球范圍內(nèi)的物流活動進(jìn)行可視化管理，根據(jù)規(guī)模效應(yīng)來實(shí)現(xiàn)物流費(fèi)用的節(jié)省，制定統(tǒng)一的考核標(biāo)準(zhǔn)來監(jiān)控第三方供應(yīng)商的服務(wù)水平。
那么物流控制塔最主要的工作有哪些呢?
一、規(guī)劃物流倉儲網(wǎng)絡(luò)
通過收集現(xiàn)有的運(yùn)輸路線和倉庫位置等信息，匯總出“AS-IS”的現(xiàn)狀。在專業(yè)的軟件幫助下，根據(jù)現(xiàn)有線路的貨量，優(yōu)化物流運(yùn)輸和倉儲配送網(wǎng)絡(luò)。
Llamasoft公司的運(yùn)輸路線規(guī)劃軟件截圖
二、跟蹤訂單履行狀態(tài)
從訂單確認(rèn)開始，跟蹤訂單履行(Order Fulfillment)狀況。定期回顧未交付訂單(Back order)，確保在到貨期之內(nèi)把貨物交付給客戶。如果客戶需求出現(xiàn)了波動，判斷是否需要采取空運(yùn)來滿足客戶。
如果和客戶有做供應(yīng)商管理庫存(Vendor Managed Inventory，簡稱VMI)模式的，或是協(xié)同補(bǔ)貨計(jì)劃的，需要根據(jù)客戶預(yù)測和庫存情況，及時(shí)安排補(bǔ)貨。
三、物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)
物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)(Transportation Management System，簡稱TMS)，管理物流運(yùn)輸?shù)幕顒樱Ｕ瞎?yīng)鏈的可視化，實(shí)時(shí)監(jiān)控貨物所處位置和到達(dá)各個(gè)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的精確時(shí)間。
通過TMS自動匹配價(jià)格最有競爭力的物流服務(wù)供應(yīng)商，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸成本節(jié)省。
四、管理第三方供應(yīng)商
通過設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)的KPI考核指標(biāo)，對于貨運(yùn)，卡車，倉庫，報(bào)關(guān)等物流第三方供應(yīng)商進(jìn)行定期考核，優(yōu)勝劣汰。
方案
公司建立物流控制塔有三種方案，根據(jù)其業(yè)務(wù)規(guī)模大小和供應(yīng)鏈戰(zhàn)略來選擇合適的方案。
一、100% In house 內(nèi)部管理
這種模式的優(yōu)點(diǎn)是100%對公司的物流活動進(jìn)行直接控制，管理物流供應(yīng)商(LSP)，防止核心商業(yè)信息泄露。
缺點(diǎn)是成本高，當(dāng)經(jīng)濟(jì)下滑時(shí)可能會是公司的負(fù)擔(dān)。適用于物流業(yè)務(wù)規(guī)模較小的企業(yè)，不太依賴專業(yè)軟件進(jìn)行線路優(yōu)化或管理的商業(yè)情景。
二、與第四方物流供應(yīng)商協(xié)同管理
在這種模式下，客戶既可以保留對物流活動的控制，又可以獲得專業(yè)的第四方物流供應(yīng)商(4PL)的支持。借助于運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化軟件或是運(yùn)輸管理軟件，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)省。
三、全權(quán)委托第四方物流供應(yīng)商管理
客戶把LSP的選擇和管理權(quán)限都交給了4PL，同時(shí)把所有的規(guī)劃和運(yùn)營也都交給4PL來負(fù)責(zé)。這種模式在歐美大型跨國集團(tuán)里已經(jīng)得到了認(rèn)可。
實(shí)施
物流控制塔如何實(shí)施?以最后一種模式為例，建立4PL控制塔的過程就是一個(gè)項(xiàng)目管理的過程。
